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兩大航空半年內連環罷工！　回顧華航「紅眼新年」震撼彈

上報快訊／蕭惠敏    2019年06月21日 10:00:00
2019年華航機師第三次罷工談判首度「紅眼協商」。（資料照片／張哲偉攝）

20日長榮航空勞資協商70分鐘後隨即罷工，資方態度強硬，勞方也不退讓，讓這場罷工看來無解方，而近半年來，台灣航空業已接連兩次罷工。

 

2019年初中華航空機師罷工，因政府以間接持股方式，擁有多數股權，交通部才得以坐鎮主持會議、參與協商，讓罷工在7天內收場，資方損失也達6億元。

 

2019年初歷時7天的「中華航空機師罷工事件」，因當時正值農曆大年初四，導致春節交通無預警被癱瘓，讓各界措手不及，甚至許多旅客因而無以返鄉團聚。

 

2019年「中華航空機師罷工事件」，正值農曆大年初四，導致春節交通無預警被癱瘓。（資料照片／張哲偉攝）

 

事實上，在華航機師罷工前，華航與工會已有超過30件的不當勞動訴訟官司，導致華航勞資關係持續緊張；過去中華航空、長榮航空兩大台灣航空公司，存在過勞班表狀況，這也成為壓倒2019年2月「華航機師罷工」的最後一根稻草。

 

不過，在2019年年初的「華航機師罷工」並不是近年來首例，早在2016年6月24日，華航就已爆發過空服員罷工事件。此次罷工的導火線在於華航空服員報到地點變更、華航要求員工簽署《勞基法》84-1的責任制約定書，導致空服員休息不足，引發空服員大舉反彈，並發動抗爭遊行。

 

最後，時任華航董事長的張有恒下台，由新任董事長何煖軒接任，26日上任後隨即到罷工現場溝通，勞資雙方26日晚上達成共識，工會當場宣布罷工結束，27日恢復正常航班。

 

根據華航公布的虧損說明，罷工的這3天營業收入減少約3億元，賠償費用約2億元，因答應工會要求，每年將增加支出約5.5億元。

 

過勞引華航機師「罷工」

 

而2019年初的華航機師罷工事件，於2019年2月8日至2月14日由中華民國桃園市機師職業工會發起，邀集華航機師針對該公司進行的罷工行動，該罷工歷時7天，經歷4輪協商，取消逾200班次、近5萬名旅客受影響。

 

罷工的契機從長期飛安、過勞等問題而起，2019年1月8日，由於外籍機師疑似過勞致死，機師工會因而要求長程航班改為4人飛行，但由於資方中華航空在勞資協商中片面毀約、態度不退讓。

 

華航機師罷工的契機從長期飛安、過勞等問題而起。（資料照片／張哲偉攝）

 

勞方認為華航公司一再拒絕回應改善疲勞航班等訴求，強調「若提高人事成本，會影響競爭力」，並將工會影射為「高收入、高休假、高等對待」的一方，資方甚至在機師人力有餘的狀況下，不願加派人力。

 

直至2019年2月4日（除夕夜）與中華航空的勞資協商正式破局，董事長何煖軒態度強硬表示，「假設能把罷工當做提款機，之後所有人都可能用罷工要求加錢，公司就沒完沒了。」正式點燃罷工導火線。

 

華航公司甚至公開表示，「若機師工會無視法令要求，堅持春節罷工將涉及違法，公司亦得以針對罷工期間所產生的一切損失，具體要求工會及罷工會員連帶負責。」
 

華航機師工會2月8日正式歷時7天罷工，並發布5點主要訴求，包含：一、改善疲勞航班，要求長程航班8小時以上3人派遣，12小時以上航班4人以上派遣；二、副駕駛升訓制度透明化，保障國籍機師工作權；三、禁止對工會會員施壓、脅迫、秋後算帳，資方與工會達成禁搭便車條款；四、撤換破壞勞資關係的不稱職主管；五、比照長榮航空保障第13個月全薪，並納入團體協約，只限工會會員享有。

 

華航罷工展開多次談判

 

第一次協商：工會加增訴求　未得共識破局

 

2月9日，罷工第2日進行首輪談判，但僅達成逾12小時航班派遣4名機師的共識，工會另提出「飛航執勤時間」逾8小時航班，應派3名機師的訴求則未獲共識。談判第6個小時約晚上9時許宣告破局，機師因此決定繼續罷工。

 

第二次協商：航班人力派遣未果　疲勞航班仍分歧

 

2月11日，交通部說明，協商重點將會朝7至8小時的航班派遣人力採彈性方向來談，一直到晚間9點雙方針對第一條「航班人力派遣」議題仍舊無法達成共識，協商再度破局，經過4小時協商，雙方在疲勞航班上仍然有分歧，工會宣布談判再度破裂。

 

交通部長林佳龍坐鎮第二次協商。（資料照片／張哲偉攝）

 

第三次協商：我國首次「紅眼協商」 11小時達首項共識

 

2月13日，勞資雙方在凌晨1時進行第三度談判，亦是中華民國首次「紅眼協商」，工會指選擇在深夜通宵進行是為了讓資方感受「疲勞航班」。

 

談判經歷11小時後，翌日再續。談判終於達成首項共識，華航讓步並同意5條航線加派機師飛行。

 

華航勞資雙方在2月13日第三度談判，亦是中華民國首次「紅眼協商」。（資料照片／張哲偉攝）

 

第四次協商：談判進度邁進 敲定兩項訴求

 

2月13日，針對機師工會5項訴求，僅有第1項疲勞航班獲得共識，其他4項持續展開攻防戰；再經過2小時協商後，雙方針對第2項訴求達成共識，未來華航研議將不再聘用外國籍正機師，機師工會也同意增加但書。

 

華航機師3年內不罷工

 

歷經4次協商、160小時的華航機師罷工事件落幕，共有近千名機師響應，14日勞資現場簽定團體協約，宣告長達160小時的罷工落幕，且依據雙方簽署的和平協議，未來3年半內若再有勞資爭議，不得再發起罷工。

 

機師工會所提出的5大訴求達成共識，包括：禁止秋後算帳、禁搭便車條款、撤換破壞勞資關係的不稱職主管、飛安獎金納入團體協約，以及之前達成共識的疲勞航班派遣、外籍機師進用及升訓制度等。

 

而華航在罷工結束後曾經估算，公司營收損失高達新台幣6億元，7天罷工損失約8.25億元，加上旅行社求償估計破10億，市值更蒸發超過34億。（罷工無時限）

 

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