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如何成為空難中的天選之人　坐機尾未必安全終歸因於「這一點」

洪毅 2025年01月07日 15:42:00

濟州航空去年底的空難中，只有2人倖存。（美聯社）

南韓濟州航空年底發生179人喪命的空難，2人倖存，讓座位與意外發生時生存率的關係再度受到討論，飛安專家也列出一些關乎生存率的關鍵及數據，但鑒於空難情境的高度複雜性，「運氣」依然是生存的重要關鍵之一。

《華爾街日報》報導，飛安專家早已得出共識，就是能否在空難中倖存，取決於空難發生後機體的完整性，安全帶等安全裝置的有效性，意外時承受的最高重力（G力），以及火災或煙霧等意外後的環境因素等5項，但也有很多時候是難以解釋的，以至於讓專家將其歸因於「運氣」。

人類生活在1G的重力環境，坐雲霄飛車時可能產生2G到3G的重力，人類對G力的承受極限可達到9G，但是在4G或5G的狀態，人類很容易失去意識。

濟州航空去年12月29日的2216號班機空難倖存者都是坐在尾部的客艙組員，是飛機撞上土推化為驚人火球後，唯一可以辨識的部分；而在當月25日的亞塞拜然航空（Azerbaijan Airlines）空難，這架被俄羅斯防空砲擊中的飛機墜毀後有38人死亡、29人生環，生還者都坐在機尾。

許多民眾因此認為坐在機尾位置較前方安全，但是國際飛安調查委員會（International Society of Air Safety Investigators）主席鄧恩（Barbara Dunn）表示，這不能一概而論，因為意外後火勢蔓延的速度，與緊急出口的距離，也是生存的關鍵。

不論如何，濟州航空2216號班機的2名倖存者都宛如「天選之人」，因為綜觀航空歷史，載客數超過80人的航班所發生的空難中，只有17件有1人或2人生環，而濟州航空的事故是死亡人數最多的。

1987年的案例與去年底的空難迥然不同，當時1架西北航空（Northwest Airlines）一架麥道（McDonnell Douglas）MD-82客機從底特律起飛後不久墜毀，碎片殘骸遍布範圍超過900公尺，一個又一個座位脫落，宛如下雨般沿路散佈，155名旅客及機組員絕大多數都死於外力撞擊，只有1名坐在前排的4歲女童在墜毀過程中躲過無數次死神的鐮刀，最終生還。

安柏瑞德航空大學（Embry–Riddle Aeronautical University）飛安專家布里克豪斯（Anthony Brickhouse）表示，有時空難就是會發生一些很難解釋的事情，因此儘管他很不喜歡這樣說，但是「運氣」依然佔很重要的部分。