國際 時事

【進度嚴重落後】為取得國家安全認證　日本自製MRJ客機在美啟動飛行測試

李靖棠    2019年03月05日 21:10:00
一架塗上全日空標誌的三菱MRJ客機在英國試飛。（湯森路透）

為打破波音（Boeing）與空中巴士（Airbus）寡佔市場的現況，日本與中國近年來都開始自行研發國產的客機。

 

命途多舛的日本三菱重工，不僅旗下自製的區域型噴射機（MRJ）進度落後，導致首架交付全日空航空（ANA）的時間被迫一延再延外；先前更遭加拿大大廠龐巴迪（Bombardier）提告，稱MRJ客機的設計有抄襲的嫌疑，讓這架日本國產客機的命運再次蒙上陰影。

 

 

在美西展開試飛認證最終階段

 

《朝日新聞》報導，為通過國土交通省的安全審查、並取得政府核發的最終認證，三菱旗下自製的區域型噴射機，將從美西時間3日起，在美國華盛頓州的三菱飛機基地啟動測試，這個最終階段預計將耗時一年時間，三菱重工期望，MRJ客機能在2020年中期取得飛行認證並開始交機。

 

 

除了已經在美國的原型機，三菱也正在趕工生產2架改良後的新型客機，未來也會赴美加入測試。在力拼日本政府認證的同時，三菱也會同時啟動美國和歐盟（EU）的航空安全測試，嘗試在最短期限內取得最多認證，彌補因研發出問題而浪費的5年時間。

 

 

拖延10年仍未完成的MRJ客機

 

日本產業經濟省在2002年推出百人以下噴射機研發計畫，由三菱重工集團負責，並經過一年多的市場與技術評估，於2003年正式投入研發和生產。

 

聯手富士重工（Fuji Heavy）、宇宙航空研究開發（JAXA）和東北大學，並得到豐田汽車（Toyota）約百億日圓的挹注開始研發。

 

 

MRJ客機於2015年11月迎來首次試飛，並在1.5小時飛行後成功降落於名古屋機場，並取得全日空、日航和西空航空等400多架訂單。目前有2種款式，分別是MRJ70和MRJ90，載客量分別為76與88名。

 

要想和當前稱霸區域線市場的龐巴迪與巴西航太（Embraer S.A.）抗衡，本就已是困難之舉，但交貨進度一延再延的三菱重工，如今不僅面臨客戶信任感的挑戰，更遇上生產成本從原先1000億日圓（新台幣274億8600萬）飆漲至6000億日圓（新台幣1649億）的窘境。

 

因為研發進度出現問題導致進度延宕多年的三菱MRJ客機。（圖片取自三菱客機官網）

 

未來的挑戰更加嚴峻

 

然而，MRJ的未來能否如三菱預期般順利，目前尚無法得知。

 

但即便能順利在2020年前後取得飛航認證，未來仍需面對既有的兩大強敵，以及後起之秀的中國C919與俄羅斯蘇愷超級噴射機（Sukhoi Superjet 100）的競爭，如何開啟市場差異性、並維持訂單數量，將成為三菱未來嚴峻的挑戰之一。

 

中國研發的C919和俄羅斯的蘇愷超級噴射機，都將成為MRJ未來最大的敵人。（中新社、湯森路透）

 

日本 三菱 MRJ 區域客機 試飛
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