國際時事

衣航空難初步報告出爐　「機師用盡方法，仍無法阻止飛機墜毀」

李靖棠 2019年04月05日 13:02:00

衣索比亞航空禁飛的波音737 MAX8客機。（美聯社）

一架往返於衣索比亞首都阿迪斯阿貝巴（Addis Ababa）和肯亞首都奈洛比（Nairobi）的航班，衣索比亞航空（Ethiopian Airlines）旗下波音737 MAX 8型客機、編號ET 302班次，3月10日在前往奈洛比途中墜毀，造成機上149名乘客與8名機組人員全數罹難。

此次空難，也再次帶起全球對印尼獅航（Lion Air）墜機的不良回憶，更讓波音（Boeing）公司面臨大規模的停飛和輿論責難，恐傷及其未來該機型的全球訂單。

衣航空難初步調查報告出爐

《英國廣播公司》（BBC）報導，衣索比亞航空與該國交通運輸部於4日召開記者會，公佈對ET 302航班空難事故的初步調查報告。

#EthiopianAirlines #Boeing 737 pilots 'could not stop nosedive' https://t.co/dBZov6dd18
— Lebo Diseko (@lebo_diseko) 2019年4月4日

#Ethiopia|n Airlines Statement on the Preliminary Report of the Accident on ET 302 pic.twitter.com/azAKxyptq8
— Ethiopian Airlines (@flyethiopian) 2019年4月4日

運輸部長Dagmawit Moges女士表示，

「飛行員在危急期間，將製造商（波音）所給予的所有緊急步驟全部執行數次，卻仍無法控制飛機，更無法阻止最後墜毀的悲劇。」

衣索比亞交通運輸部長Dagmawit Moges女士。（湯森路透）

對於外界提出可能是「鳥擊」釀禍，衣索比亞官方也做出回應，「從黑盒子紀錄與地面殘骸研判，該客機受到鳥擊或有其他物品損害引擎的可能極低。」

The preliminary report showed that the jet's crew followed guidance on how to fly the plane and use its flight control systems, putting the blame largely on the manufacturer. https://t.co/VeCkESGIxs
— CBS This Morning (@CBSThisMorning) 2019年4月4日

非洲最大的航空公司之一

創建於1945年的衣索比亞航空，是該國的國營航空，總部設在首都阿迪斯阿貝巴國際機場。擁有從衣索比亞出發，前往非洲、亞洲、歐洲、北美及南美共113個目的地航線。

衣索比亞航空於2011年加入星空聯盟（Star Alliance），它比全球任何一間航空在非洲都擁有更多航點，亦是非洲大陸上增長最快、擁有最大且年輕機隊的航空公司。

衣索比亞航空執行長Tewolde GebreMariam。（美聯社）

737 MAX機型一年內兩起空難

此次空難墜毀的機型，是一架4個月剛剛交付的波音737 MAX 8型客機，與2018年失事的印尼獅子航空JT 610航班同型，當時也同樣在起飛後不久墜毀於海中，造成機上189人全數罹難。

而對737 MAX系統的調查仍持續進行中，目前首要對象、鎖定新裝設的機動特徵增強系統（MCAS）著手，這款會自動觸發、代替機師壓低機頭，避免迎角過高發生危險，但調查人員懷疑，系統自動接手後，兩架航班的機師都無法再拿回主控權，才會釀成最終的悲劇。

衣索比亞航空ET 302班次空難遺骸現場與悲痛的家屬。（美聯社）

責怪波音與FAA

衣航執行長Tewolde GebreMariam則表示，他對自家機師的表現非常自豪，稱讚他具備專業的素質，「在遵守波音和美國聯邦航空總署（FAA）的規定後，令人難過的是，他們仍無法救回向下俯衝的飛機。」

目前仍被多國禁飛的737 MAX型客機，波音雖積極進行新軟體升級，並由該公司執行長親自上陣試驗，但一年來兩度嚴重的人命創傷，恐將重挫各航空對其的信心，很可能影響既有和未來的全球訂單。

衣索比亞波音 737 MAX 客機空難

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