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【內幕】空軍規劃C-130運輸機延壽案　採軍售有違國防自主政策

朱明    2018年06月11日 21:15:00
19架服役時間超過30年的C-130H運輸機，因受到預算考量下無法購置新機，空軍規劃向美提出軍售申請，替C-130H運輸機機隊延壽，但立委質疑，採軍售這有違政府力推國防自主的政策。圖為漢光演習聯雲操演空軍C-130H運輸機空投物質。（攝影：陳品佑）

服役時間超過30年的C-130H運輸機受限於預算的排擠等因素，沒有充足預算購置新機更新下，空軍規劃向美提出軍售申請，來替C-130H運輸機機隊進行延壽，讓該機種還可以持續10年以上，據指出，空軍C-130H運輸機延壽案主要是強化飛機結構為主，立委質疑國內航空產業已具備此能量，只要透過原廠的認證，延壽案完全可以由國內來執行，空軍若規劃以軍售執行C-130H運輸機延壽，這有違政府力推國防自主的政策。

 

空軍C-130H運輸機機隊共有20架（編號1310於1997年失事墜毀於台北松山機場），現有19架；第一批的12架是於1986年底返台服役（編號1301~1312），9年後的1995年1月再取得第2批4架（編號1313~1316），第3批4架是在1997年12月抵台（編號1317~1320），第一批12架在2016年就滿30年。

 

國內最大運輸機C-130H，服役至今超過30年。（攝影：葉信菉）

 

運輸機機體起降次數頻繁　「金屬疲勞」造價高難更新

 

飛機製造商美國洛克希德·馬丁公司（Lockheed Martin），早在2015年底針對空軍C-130H運輸機機隊提出現況評估報告指出，受限於台灣地區小，空軍C-130H運輸機執行任務都是飛行時間短，但起降次數頻繁，雖然飛機發動機未達使用期限，但運輸機機體的金屬結構，因起降次數的頻繁影響，已產生金屬疲勞現象，有飛行上的危險，甚至建議部分C-130H運輸機無法進行機體結構強化提昇，要直接汰換。

 

 

據指出，空軍了解C-130H運輸機現況，因無預算購置新機，第一批的12架的C-130H運輸機空軍已規劃結構改善的方案，透過結構與零附件的更新，讓這一批C-130H運輸機能正常運作而安全無慮，而且每次執行訓練，或協助交通部疏運外島民眾計劃時，一定會經過嚴密的檢整後才會出勤，保證飛行上的安全。

 

國內最大運輸機C-130H，因起降次數頻繁，即便得面臨汰舊，卻因造價貴無經費著落，至今遲遲無法更新。（攝影：朱明）

 

據指出，規劃延壽案因考量美商洛馬公司保有該軍機的智財權，要進行延壽工程需向該公司申請，加上國內並沒有施作運輸機延壽工程的經驗，因此向美提出軍售來進行延壽，除了確保延壽後軍機品質外，更可在規劃的期程內完成符合戰備需求。

 

延壽案採向美商售模式　流程與技術落實在國內

 

知情人士指出，C-130H運輸機不是戰機，沒有太多的技術門檻，目前國內航太產業的能量與技術，只要國防部與美商洛馬公司洽商，用商售的模式，由該公司組成延壽案顧問小組；空軍則由航發中心、中科院航空所以及漢翔公司組成專案小組，由美商顧問小組指導，教導整個延壽案如何評估與檢測各項結構，以及運用何種技術來進行結構更新等工作，這不但可以學習整個延壽案是如何評估與進行，同時也可將飛機進行延壽案整個流程與技術落實在國內，更可藉此機會，培育國內航太產業的人才，這才符合國防自主政策的核心價值。

 

該名人士指出，空軍是以需求單位來規劃，自然希望用最簡單、最快的方式，又能達到品質保證，所以向美提出軍售來延壽是最快且最不費心；但美商洛馬公司已將C-130H運輸機維修與結構更新的能量釋出，各國民間航空公司只要取得洛馬的認證，都能夠承包C-130H運輸機的維修工作；目前國內無論是漢翔、長榮、華航等公司都具備此一條件，為考量國內航太產業發展，C-130H運輸機延壽案還是採商售模式，在國內進行比較合適。

 

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洛克希德•馬丁公司 空軍航發中心 中科院航空所 漢翔公司 C-130H
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